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小米的投资之路:从手机供应链加速到汽车产业链

来源:爱集微

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#汽车#

07-15 14:00

集微网报道,此时距小米官宣造车已愈三月,但其造车步伐并未放缓。6月以来,小米先后投资了纵目科技、禾赛科技等自动驾驶领域企业,7月初又入股光学制造与测量厂商霖鼎光学,频频的投资动作也体现出其对汽车产业链的投资正在提速。

集微咨询高级分析师陈跃楠认为,随着小米宣布造车,相信小米未来投资方向会更侧重于产业协同,打造产业链。申港证券指出,小米前期的自动驾驶领域投资主体以顺为资本为主,投资目的主要为财务投资;车联网、汽车后市场领域投资则以小米集团为主,投资目的更重视其平台属性和与小米生态的链接能力。

不过对于小米而言,目前在手机领域的竞争尚且激烈,尤其在国内高端机市场的认可度尚不足够,加之其对自主造芯的热情不减,并正考虑重新杀回手机芯片赛道,手机业务全面冲击高端市场、自主造芯、造车项目多线并行,是否会对其资金、资源、人员分配等造成分散?各项业务又能否多面开花?

小米造车提速:累计投资30余家汽车产业链企业

3月30日,小米集团发布公告称,董事会正式批准智能电动汽车业务立项,拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元,雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

6月3日,小米参与智能驾驶技术供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资;6月8日,其与高瓴、美团共同领投了激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资;7月1日,小米产业基金入股霖鼎光学,对其持股5%,该公司专注于光学制造与光学测量,并向汽车、消费电子和半导体等行业及领域提供关键产品和服务。显然,小米造车已按下了加速键。

作为手机产业链跨界造车后入局者,申港证券认为,出于研发和质量控制的考虑,在广泛投资产业链的基础上,小米将在自动驾驶传感器、计算单元、三电核心技术等关键领域进行高强度投资,而在激光雷达、自动驾驶算法、计算平台、高精度地图等具备较强壁垒的领域,都将成为小米投资造车的必经之路。

据不完全统计,截至目前,包括雷军个人的天使投资机构顺为创业、小米集团、小米长江产业基金、顺为资本这几家投资机构已先后投资了约35家汽车产业链企业,主要涵盖整车、供应链上下游、出行、汽车后市场等领域。

其中,小米对汽车领域的投资更多来自于顺为资本,该平台重点关注移动互联网、物联网、智能硬件、智能制造等领域。官网显示,其投资版图涉及自动驾驶、整车、车载智能、汽车后市场等整个生态链,具体包括前端造车厂蔚来汽车、小鹏汽车;云马电单车、凌云智能两轮电动汽车;开发自动驾驶的Momenta、智行者科技;车载智能硬件厂商睿米、新案数字;汽车电控厂商奥易克斯、车载智能产品的板牙科技、固态激光雷达研发商北醒光子、地图导航厂商凯立德等。

雷军此前就多次对小鹏汽车进行投资表示:“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面,已开展了深入的合作并取得了丰富的成果,希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”

在汽车后市场,则涵盖了汽车汽配交易与销售、车险平台、二手买卖、汽车维修养护等领域,例如优电科技、什马出行、车品汇、人人车、车车车险、开思汽配、好汽配等。其中对汽配全车件B2B交易平台开思汽配相继投资6次,二手车C2C交易平台人人车也获3次投资。

小米长江产业基金亦是汽车产业链不可或缺的投资平台,其近期于7月1日投资光学制造与测量厂商霖鼎光学,天眼查显示,霖鼎光学新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙),同时,注册资本由1200万人民币增加至约1263.16万人民币,增幅约5.26%,还参投锂电及新能源动力电池供应商珠海冠宇、中航锂电。

结合小米集团不久前投资的纵目科技、禾赛科技来看,小米或许会先从自动驾驶传感器、机器视觉算法、激光雷达等领域切入。整体来看,小米集团投资标的包括提供智能出行产品的新案数字、汽车消费领域企业卡卡移动、车联网企业博泰车联网、车米科技等。

此外雷军个人的天使投资机构顺为创业最初投资的木仓科技,是汽车消费互联网公司,以驾考培训为核心业务,核心产品是驾考宝典APP,另外还有汽车行业的电商公司车品汇、出行领域的哈哈拼车、车来了、51用车等创业公司。

除投资以外,小米还在官网发布大量自动驾驶领域相关职位,包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件等20余个岗位。由于上述岗位的工作地址均为北京海淀区,因此不少业内人士猜测小米造车的研发中心或将落脚在北京。

目前来看,小米的投资之路正在从手机产业链加速至汽车产业链,希望诚如雷军所言:“手机与汽车有非常多技术是相通的,我相信三年后小米汽车的产品绝对不会辜负大家的期待。”

小米跨界造成带动供应链:供应商与之不谋而合

回顾小米投资手机产业链和半导体,据笔者此前统计,专攻半导体领域的小米长江产业基金近几年接连投资了纳芯微、灵动微电子、芯百特、帝奥微、格科微、翱捷科技、速通半导体、瀚昕微、一微半导体、比亚迪半导体、灿芯半导体、芯迈半导体、微容电子等企业。至此,小米在半导体领域的投资布局已达59家之多,涉及射频/显示芯片、MCU、滤波器、存储、激光设备、材料等多个领域,逐步实现了从半导体材料、设计和元器件等产业链的覆盖。

从一定的程度上来讲,小米投资智能手机等消费类电子产业链企业,对于供应链而言也是双赢,随着小米智能手机等智能终端产品出货量的不断提高,这也有力的推动了产业链的发展,此外,对小米而言,对小米生态产业链的整合,也起到了莫大的作用!

事实上,在小米加速造车计划的同时,手机产业链供应链厂商也早就纷纷布局瞄准车载市场。据集微网不完全统计,车载镜头以联创电子、舜宇光学为主;动力电池供应商包括欣旺达、宁德时代等锂电龙头企业;中控组件中,则有蓝思科技和长信科技,分别提供中控组件和中控屏模组。

简而言之,小米的造成计划,无疑会带动整个产业的发展,如某小米核心供应商对笔者表示:“我们主要供货给小米,跟着大客户走,我们尽量多的去为小米提供不同的产品,小米需要什么,我们能做就尽量去做,并且配合一起去研发。”而这在华为手机时代,众多供应链厂商也是如此!

而小米对汽车产业链企的投资,与其在手机产业链则极为类似,作为平台化企业,其将在智能手机等终端产品的成功经验,进一步复制到汽车产业,小米造车能否成功?我们拭目以待!(校对/Jack)

责编: wenbiao

Sara

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