本田韩国公司将于2026年底结束其在韩国的汽车销售业务，这标志着该公司自2004年首次进入韩国汽车市场以来，长达23年的历程就此终结。继日产和英菲尼迪于2020年退出韩国市场后，本田的退出预计将从根本上重塑日本品牌在韩国进口车市场的格局。
该公司表示，此举是为了应对全球市场和韩国市场环境的变化，增强本田品牌的中长期竞争力。
长期以来，本田韩国一直是代表日本品牌在韩国进口车市场的重要力量。自2004年进入韩国市场以来，本田汽车凭借雅阁和CR-V等车型稳步扩大市场份额，并着重强调车辆的耐用性和燃油经济性。
2008年，本田成为首个年销量突破1万辆的进口汽车品牌，开启了日本汽车在韩国的黄金时代。截至2026年3月，本田在韩国的累计销量达10.86万辆。凭借极具竞争力的价格、始终如一的品质和卓越的耐用性，本田赢得了韩国消费者的青睐。
然而，自2019年抵制日本商品运动爆发以来，本田的销售势头急剧下滑。2018年销量为7956辆，2019年销量一度回升至8760辆，但随着日本出口限制措施的全面实施，2020年销量骤降至3056辆。随后，本田汽车销量持续下滑，新冠疫情导致的消费者支出萎缩和展厅运营中断更是雪上加霜。
进口车市场竞争加剧也给本田品牌带来沉重压力。奔驰和宝马等德国高端品牌保持了其市场主导地位，特斯拉等电动汽车品牌实现了迅猛增长，沃尔沃和大众等欧洲品牌也积极扩大了市场份额。与此同时，现代汽车和起亚汽车提升了本土品牌竞争力，逐渐压缩了日本汽车制造商的生存空间。
为了应对这一挑战，本田于2023年对其销售模式进行重组，引入线上直销系统。这一转变使本田从以经销商为中心的传统分销模式转向线上优先模式——这在传统汽车制造商中实属罕见，特斯拉和极星等新兴品牌除外。尽管该战略旨在提高价格透明度和分销效率，但普遍认为，它未能扭转本田的颓势。
抵制活动造成的品牌形象受损，加上市场结构的根本性转变，直接反映在了公司的业绩上。本田韩国的销量在2022年下降至3140辆，2023年进一步下降至1385辆。2024年，在雅阁和CR-V混合动力车型的带动下，销量略有回升至2507辆，但随后在2025年再次下滑至1951辆，公司未能恢复到之前的业绩水平。
外部商业环境似乎也对本田造成沉重打击。鉴于该公司完全依赖进口的业务结构，韩元兑日元汇率的波动是直接影响其盈利能力的核心变量。尽管近年来日元汇率出现过短暂疲软，但不断上涨的物流成本、原材料价格压力以及全球供应链中断等因素，都给公司带来了持续且不断增长的成本负担。维持价格竞争力的结构性困难，使得公司几乎没有空间来捍卫盈利能力。
本田韩国公司将于2026年底前结束其在韩国的汽车销售业务，但并非完全退出韩国市场。在结束汽车业务后，本田韩国公司将进一步巩固其国内摩托车业务，使其成为核心竞争力领域。
剩余的挑战包括如何消除现有汽车客户的疑虑，以及如何稳定地处理与经销商关系的逐步终止。本田韩国公司宣布，在停止销售后，将继续在全国各地保留服务中心，提供售后服务、零部件供应和保修维修。该公司表示，将维持完善的支持体系，以确保现有客户在车辆保养和维修方面不会遇到任何不便。本田韩国表示，将与经销商进行充分的协商，以最大程度地减少这一决定带来的影响。（校对/李梅）
