直击股东大会｜比亚迪：华为是智驾方案供应商之一，乌兹别克工厂预计年中形成产能

集微网消息，4月19日上午，比亚迪股份有限公司（证券简称：比亚迪，证券代码：002594）召开2024年第一次临时股东大会、2024年第一次A股类别股东大会及2024年第一次H股类别股东大会，就《关于审议2024年回购公司股份方案的议案》《关于提请股东大会授权董事会及其授权人士全权办理回购公司股份相关事项的议案》等2大议案进行审议和表决。

作为比亚迪机构股东，爱集微参与了本次股东大会并对议案投赞成票，同时就公司近期发展情况、未来机遇与布局等热门话题与比亚迪与会高管进行了沟通与交流。

审议表决4亿元股份回购方案

2023年12月6日，比亚迪发布《关于提议比亚迪股份有限公司增加回购公司A股股份金额的函》公告，关于回购原因，比亚迪说明称，基于对国家“双碳”目标下新能源行业前景和公司未来发展的信心，以及对公司价值的认可，为维护公司全体股东利益，增强投资者信心，稳定及提升公司价值，公司实际控制人、董事长兼总裁王传福提议公司通过集中竞价交易方式回购部分公司A股股份，回购的股份将用于员工持股计划、股权激励计划或减少注册资本等。

本次公告披露，比亚迪拟回购股份金额为2亿元。

2024年2月23日，比亚迪再发公告称，王传福再次提议，将回购金额由2亿元增加至4亿元，并用于减少注册资本。回购股份的价格条件为：A股回购股份价格上限不高于公司董事会审议通过回购股份方案决议前30个交易日公司股票交易均价的150%。

2024年3月6日，比亚迪正式发布回购股份方案，根据方案，拟回购A股普通股股份金额仍为4亿元，回购价格不超过270元/股，预计回购股份数量不低于1,481,481股，约占比亚迪目前已发行总股本的0.05%，回购期限为自4月19日股东大会审议通过回购方案之日起不超过12个月，回购的股份将用于注销以减少注册资本。

资料显示，截至2024年4月12日，比亚迪注册资本为291114.2855万元，前十名股东分别为HKSCC NOMINEES LIMITED（持股比例：37.7%）、王传福（17.77%）、吕向阳（8.22%）、融捷投资控股集团有限公司（5.33%）、香港中央结算有限公司（3.15%）、夏佐全（2.84%）、王念强（0.63%）、中央汇金资产管理有限责任公司（0.41%）、李柯（0.37%）、中国工商银行股份有限公司－华泰柏瑞沪深300交易型开放式指数证券投资基金（0.34%）。

其中，比亚迪实际控制人王传福直接持有比亚迪513,623,850股股份（占比17.64%），另持有的1,000,000股H股，以及通过易方达资产比亚迪增持1号资产管理计划持有比亚迪3,727,700股A股（占比0.13%）。

已成本土市值最高车企

比亚迪2023年度业绩报告显示，该年度实现营收6023.15亿元，同比增长42.04%，归母净利润为300.4亿元，同比增长80.72%；扣非净利润为284.62亿元，同比增长82.01%。

总资产为6795.47亿元，同比增长37.6%；总负债为5290.86亿元，同比增长42.05%，资产负债率为77.86%；净资产为1388.1亿元，同比增长25.02%。

业绩增长，主要得益于新能源汽车销量增长，数据显示，比亚迪2023年销售新车302.44万辆，同比增长62.3%，为全球销量最高的新能源车企；今年Q1再销售新车62.63万辆，同比增长13.44%。

不过销量增长，并未能让股价维持高位。

资料显示，销量爆发式增长的2022年6月，比亚迪股价一度超过358元/股，总市值一度超过1万亿元；此后逐步下滑，至今年2月5日，股价一度低至162.77元/股，此后逐步回升，至4月18日，股价已回升至213.6元/股。

经统计在A股、港股上市的36家中国汽车企业发现，截至4月18日收盘，比亚迪仍是市值最高的中国汽车企业，总市值为6218.2亿元，高于第二~第四名车企市值之和（合计市值6208.08亿元）。

值得注意的是，在比亚迪股价回落过程中，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦自2022年8月4日开始，陆续减持比亚迪H股股份，持股比例也从2022年8月4日的20.04%降至2023年10月25日的7.89%，行业粗略估计，伯克希尔·哈撒韦累计从比亚迪套现约270亿港元，获利近260亿港元。

有多个智驾硬件方案可选，华为是其中之一

在分享环节，王传福特别就近期公司收购、海外基地、汽车技术路线、电池产业链、智能驾驶等行业关心的产业链布局情况以及未来发展规划进行了回复。

王传福表示，由于欧盟的“双反”调查计划，让中国汽车出口欧洲面临成本大幅上涨的风险，加速了比亚迪在欧洲设立整车工厂的进程，最终选择在匈牙利投资建厂；乌兹别克方面，“合作方在当地的地位就相当于中国一汽，与比亚迪共同投资生产比亚迪的新产品，预计今年6、7月份可形成生产产能，满足包括乌兹别克在内的中亚市场需求。”

自动驾驶方面，王传福披露，目前已投入约4000名研发人员，力争未来在20万元以上车型中转载智能驾驶功能，首辆车已在腾势N7上实现，“我们不会落后于任何一家车企，我们会再加大投入。”

而就智能驾驶算力硬件来源，比亚迪方面披露，“我们有很多加盟方案，有华为的，也有英伟达的，还有地平线和大疆车载，我们会择优选择，我们车型也比较多，会根据车型进行不同的搭配。”

作为全球为数不多同时掌控电池、电机、电控的车企，电池也是行业对比亚迪的重点关注领域，关于固态电池以及电池技术路线布局，王传福称，目前比亚迪有1万多名工程师专注于电池研发，已布局和储备了市面上所能知晓的所有技术路线。

关于固态电池，王传福表示，“现在还有很多问题需要解决，如成本、性能、寿命、装备等，在这方面，比亚迪的技术是行业领先的，需要从产品、产线到供应链都齐备了，才能够真正实现量产。”

而就目前市场销量较好的全尺寸新能源SUV车型的布局问询，王传福称，“未来也会推出。”

（校对/邓秋贤）