剿杀20万级市场,小米吉利“中门对狙”

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(文/姜羽桐)犹记得苹果宣告终止造车项目时,小米汽车创始人雷军在社交平台上的那句“非常震惊”,并慷慨地表示SU7将“给苹果用户最好的选择”。一个月后(3月28日),小米汽车召开发布会,首款车型SU7宣布上市,分为标准版Pro版Max版三款车型,售价21.59万元~29.99万元。

小米SU7外形图曝光以来,便有网友调侃该车酷似保时捷,江湖人称“米时捷”。雷军在28日的发布会上也表示,小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。保时捷中国总裁 Michael Kirsch 隔空互动时称“好的设计总是心有灵犀”。

但随着小米SU7三款车型售价及核心配置的官宣,一众新能源车企回过味来——“米时捷”只是烟雾弹,雷军要用50万的配置打20万的价格,环顾四周大喊“还有谁?”更精彩的是,吉利选了一个“吉利”的日子,端起了大狙,仿佛在说“Are you OK?”

图源:小米汽车官网

英伟达“再下一城”,500+TOPS算力

“雷军发布会现场鞠躬”“千亿CEO为我弯腰开车门”“每台亏损6.8K”等话题成为互联网热点的同时,B站博主“杨长顺维修家”提车后第一时间拆解小米SU7。视频显示,小米SU7两大主控即智能驾驶主控车机主控(智能座舱控制器),前者搭配水冷散热系统、后者使用风扇风冷散热。

随着博主对两块主板的进一步清理,小米SU7芯片显现“庐山真面目”——智能驾驶主控PCB,上下排布两颗英伟达DRIVE Orin X算力芯片;车机主控PCB,采用一颗高通骁龙8295芯片,以及四颗8295AU电源芯片驱动。韦豪创芯投资总监刘栋表示:“小米SU7的上述配置在当前主流新能源车型中,可以说是很高了。

小米SU7采用全栈自研智能驾驶技术,AI全面赋能、自研底层算法,打造全场景下更聪明、更安全的智能驾驶,而智能驾驶最为关键部分便是算力芯片。

当前,自动驾驶芯片市场呈现英伟达、英特尔、高通、AMD“四足鼎立”态势,其中英伟达尤为出彩,譬如蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、零跑C10、智己L7/LS6、极氪007等车型基本采用其Orin自动驾驶芯片。

拆车视频显示,小米SU7智能驾驶主控PCB上的英伟达DRIVE Orin X芯片标注“TA990SA-A1”,即Orin X芯片代号。而从“2347A1”的丝印来看,推测这颗芯片应当产于去年的第47周。

回顾英伟达自动驾驶时间轴:2015年推出Drive系列开始,此后5年间保持一年一代产品的节奏,快速迭代DRIVE PX、DRIVE PX2、Drive PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin自动驾驶平台。

2022年3月,英伟达DRIVE Orin正式投产,官方公布的单颗算力达到254 TOPS,且具有可扩展性,可支持L2+~L5级自动驾驶功能,可以说是强到没对手!以特斯拉自研的FSD芯片为例,单颗芯片算力72 TOPS,而地平线“征程5”单颗芯片AI算力也只有128 TOPS。

没有意外的话,DRIVE Atlan(单颗算力达到1000TOPS)将作为Orin的“接棒者”走上前台,并在2025年大规模量产上车。但素有“卷王”之称的英伟达在2022年9月20日举办的GTC秋季大会上突然将Atlan黜落,创始人黄仁勋称:“Atlan不再是第一了……它将被Thor(雷神)取代。”

图片:小米汽车官网

当前,新上市车辆的自动驾驶级别多集中在L2和L2+,所需算力在10 TOPS左右,而L3则需要100 TOPS以上,L4需要1000 TOPS。由此可见,小米SU7 Pro版Max版以两颗Orin 芯片形成“500+”的TOPS算力,相比较当前自动驾驶级别来说显然是冗余的,提供这样的算力配置在未来可以有哪些作为?

刘栋提出多种假设:“以硬件预埋、冗余算力等方式,为未来的OTA 升级埋伏笔,也为更高级别的自动驾驶创造可能性;更高级别的自动驾驶意味着需要更多的传感器,数据的处理同样离不开算力;目前不在少数的车企选择‘实时建图’路线,在软件端构建实时路况,需要强大的处理能力以实现对路况更短的决策;最后,考虑到车联网、APP在内的升级,冗余算力将提供充足保障。”

如果说自动驾驶芯片一家独大,那么智能座舱的争夺通常也没有悬念。

8295“统治”智能座舱,盈利困难

调研机构IHS数据显示,预计2025年装配智能座舱的新车在国内的渗透率将达到75.9%,高于全球市场的渗透率。到2030年,全球汽车智能座舱的市场规模将达到681亿美元,中国市场规模将超过1600亿元。

小米SU7当然不能“大意失荆州”。其宣布基于小米澎湃OS(Xiaomi HyperOS)打造以人为中心的“人车家全生态座舱体验中控屏、仪表屏、HUD抬头显示后排拓展屏、五屏联动全面的生态共享能力专属的车辆拓展设备打造更具先进性的小米澎湃智能座舱

B站博主拆车视频显示,小米SU7智能座舱控制器的主控芯片采用SA8295P芯片,周围环布四颗PM8295AU电源芯片来驱动。SA8295P芯片是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台,是全球首颗采用5nm工艺的车规级芯片,AI算力是上一代8155的7倍多,目前已“上车”多款车型(零跑C10、极氪007、奔驰长轴距E级、小鹏X9等)。此外还使用了高通的WIFI芯片,包括QCA6696、QCA6695。

图片:小米汽车官网

具体看性能,骁龙8295搭载的是高通第六代 Kryo CPU,采用四颗超大核+四个大核的架构,CPU算力可达到230K DMIPS;采用第六代高通 Adreno GPU,可以实现每秒2.9万亿次单精度浮点运算(2.9TFLOPS)或每秒5.8万亿次半精度浮点运算(5.8TFLOPS)。

骁龙8295还支持多个ECU和域的融合,可同步处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景,最高可以支持多达11块屏幕。小米SU7宣称可以实现“五屏联动”,实现视频播放在不同屏幕之间的自由流转,骁龙8295显然非常适合干这份工作。

花旗银行4月15日发布一份报告称,预计小米SU7全年交付量5.5万~7万,待交付时间长达6个月。报告还提出“2024年每卖一部SU7平均亏损6800元,整个造车业务合共亏损41亿元小米中国区市场部副总经理徐洁云随后对SU7产量进行否认,仅表示“这一信息可能偏差较大”。

以高通骁龙8295为例,有媒体援引高通人士表述——“内部之前的判断是,30万左右的车才会上8295,现在有些十几万的车也能上8295,还是挺让人震惊的。”至于英伟达Orin-X单芯片价格400美元左右。以点及面,相对昂贵的成本叠加初次造车要交的“学费”,亏损恐怕不足为奇。

业内人士表示:“除去完成度极高的Max版,小米SU7的标准版Pro版以当前较高的硬件配置而言,不能说一定亏损,但大概率是不盈利的。”毕竟小米SU7发布会上,雷军就曾坦言,首款汽车将亏本销售。

从市场的角度,应当如何看待小米SU7的入局呢?Canalys分析师刘策源指出,成熟的技术结合小米自有优势,让SU7成为一款成熟且有诚意的产品,这对于新主机厂的第一款产品尤为重要;同时,身处20万级这一新车型最多、价格战最激烈的市场,小米旨在以销量证明SU7的竞争力。此外,除提供先进的辅助驾驶、智能座舱,以及操控体验外,小米新产品定义思路、营销能力也值得其他新能源车企参考。

20万级市场,极氪007“中门对狙”

B站博主“杨长顺维修家”在拆下小米SU7主板后,曾以特斯拉作参照,发出“主板布局和特斯拉几乎一样”的感慨。但强手环绕的小米SU7,竞对又岂止特斯拉?考虑国产、纯电、轿跑、配置、价格等要素,极氪007直接被视作距离SU7最近的竞争者,一场“中门对狙”的较量拉开帷幕,吉利等这一天很久了

早在2021年小米宣布造车不久,市场就传出“小米10亿重薪(含股权)挖角吉利研究院院长胡峥楠”的消息,虽然后者以“消息不实”进行了否认。但同年9月,胡峥楠还是宣布加入了雷军担任董事长的顺为资本,专注智能汽车技术生态领域。2023年8月,在雷军发布的一组新疆火焰山照片中,疑似出现胡峥楠的身影。

雷军与网友互动时曾提出,50万以内,有对手吗?如今,小米SU7价格一经公布,吉利即率先跟进:先是吉利银河发布海报“8比7大”,紧接着极氪007对入门车型进行配置升级且价格不变——4月1日,极氪007后驱增强版全新发布,售价20.99万元~29.99万元,与SU7“贴身肉搏”。

智能座舱方面,小米SU7搭载16.1英寸3k中控屏,极氪007则搭载15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏,二者使用的处理器均为高通骁龙8295。此外,极氪007全系配备35.5英寸抬头显示系统,小米SU7则只有Max版本才具备56英寸抬头显示系统。

车机系统方面,一个是小米澎湃OS,一个是ZEEKR OS,诸如语音控制、在线导航等常用功能两者均能实现。但小米生态强大,对自家手机、平板电脑及智能家居均有不错的支持。

刘策源提出,作为“人车家全生态”企业,小米在产品定义能力,连通生态产品定义差异化体验能力,以及广泛用户触达能力方面均有优势。尤其是小米在消费电子领域中的积累,保障了车机操作系统设计的创新能力,在提供符合手机操作习惯的优质操作体验同时,结合小米用户对电子产品需求的理解,避免因创新而产生伪需求

智能驾驶方面,硬件上,小米SU7、极氪007均采用英伟达DRIVE Orin方案,但不同车型搭载数量不一。小米SU7 Pro版、Max版和极氪007部分车型搭载激光雷达,但摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等传感器数量已远超20颗;功能上,两款车型均支持L2等级的辅助驾驶及高速领航功能。

图源:小米汽车官网

小米作为科技创新头部企业,从消费电子、智能家居等业务跨界而来,准备充足。截至4月20日,小米SU7锁单量超7万台,2024年全年交付目标超10万台。刘栋说:“小米跨界造车,优势在于品牌影响力、生态系统、技术积累和供应链。

他认为,首先,小米有着成熟的品牌影响力,在国内拥有庞大的粉丝群体(年轻人为主),以及较高的消费基础;其次,小米打造的“人车家全生态”是其独特竞争优势之一,可与操作系统、App、手机IoT硬件等既有生态整合;再次,小米长期从事的手机以及智能设备相关业务,具有技术共通性,同时储备大量数据及处理数据的丰富经验,为造车提供有力支持;最后,小米在供应链方面优势显著,造车成本控制以及毛利水平可以做得更好。

责编: 张轶群
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