直击中国新能源车厂,新能源车台链出列

来源:经济日报 #汽车#
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文/邱莉燕

“汽车首超房地产,成为中国大陆经济第一支柱!”“汽车业产值占总GDP的比重已达8%,占制造业产值更有三成之多”……,都是形容现今中国大陆汽车市场盛况。风风火火的背后,新能源汽车功不可没。

“大陆吃肉,台厂跟着喝肉汤。”以往只要中国大陆某个产业爆发,台厂也有机会雨露均沾,这次在新能源车领域,台厂也掌握住了商机。虽然这些台厂在中国大陆整车市场中占比不高,但每一项都是关键中的关键。

根据麦肯锡报告,光是新能源汽车的“三电”核心零组件全球产值,2030年就可望成长至4600亿美元;也就是,一场年产值至少新台币15兆元的移动革命,正在发生中。

民间消费不振的低气压,垄罩在中国大陆上空,小米第一台汽车SU7却意外热卖,像一道从地而起的光束冲破乌云。北京朝阳合生汇购物中心B2,看车的人络绎不绝,试驾的预约曾在一天之内超过10万人,24小时下单8万8898台。

“汽车首超房地产,成为中国大陆经济第一支柱!”自中国汽车工业协会公布2023年汽车制造业营收约10.1兆人民币的数据后,这类标题便病毒式传播全网。汽车业产值占总GDP的比重已达8%,占制造业产值更有三成之多,在在标志着中国大陆经济结构的深刻转变。

风水轮流转的,还有“世界第一大汽车出口国”的头衔,由日本换成了中国大陆。2023年中国汽车出口491万辆,成长57.4%,大大超越日本的442万辆。大陆蝉联全球第一大汽车销售国,更在2023年以3009.4万辆创下销售历史新高。

此外,比亚迪跃也升全球TOP 10汽车销量品牌,并在2023年底销量胜过电动车龙头特斯拉,也象征大陆汽车业在国际舞台上崛起,势头之迅猛,速度之快,跌破业界眼镜。

新能源车激起巨大涟漪

打造这一车市盛况,新能源汽车功不可没。中国大陆平均每出口三辆汽车,就有一台新能源车。2015年内销仅约18万辆的“NEV”,不到十年竟成长50余倍。在上海街头“打车”(搭计程车),已经找不到一台燃油车了。

“像是一台手机装上四个轮子”的新能源车,不仅吸引手机大厂华为、小米跨界投资,还招来互联网基因深厚的“造车新势力”蔚来、理想、小鹏等纷纷加入造车大军。一个有趣的对比是,苹果放弃了研究十年的电动车项目,而继宾士宣布放弃2030年全面实现“电动化”的计划之后,BMW也宣布停止发展电动车,大陆汽车人戏称为“东升西降”。

前福特中国副总裁、“台湾车界老兵”刘曰海预估,大陆燃油车占市场销售比现为七成,燃油车仍是主流,但再过一、两年,“新能源车在大陆市场的占有率,肯定超过一半。”

2023年中国新能源车销售949.5万辆,若每辆车均价以新台币60万元计算,商机高达5.673兆。而根据麦肯锡未来出行研究中心报告,新能源汽车零组件“三电”系统的全球市场规模,可望从2023年的1200亿美元成长到2030年的4600亿美元(约新台币15兆元),年均复合成长率超过20%。长三角、珠三角、成渝等地聚集上千家供应商,建立起庞大的产业聚落。

中国大陆汽车工业在电动化与智能化的“一日千里”,无疑正在重新定义整个行业的新面貌,不仅关乎大陆汽车行业的未来,也必将深刻影响今后五至十年全球汽车行业的技术发展、商业模式乃至竞争格局。台厂岂非当如流水应变,以灵活之姿进化不止?


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