直击中国新能源车厂，新能源车台链出列

文／邱莉燕

“汽车首超房地产，成为中国大陆经济第一支柱！”“汽车业产值占总GDP的比重已达8％，占制造业产值更有三成之多”……，都是形容现今中国大陆汽车市场盛况。风风火火的背后，新能源汽车功不可没。

“大陆吃肉，台厂跟着喝肉汤。”以往只要中国大陆某个产业爆发，台厂也有机会雨露均沾，这次在新能源车领域，台厂也掌握住了商机。虽然这些台厂在中国大陆整车市场中占比不高，但每一项都是关键中的关键。

根据麦肯锡报告，光是新能源汽车的“三电”核心零组件全球产值，2030年就可望成长至4600亿美元；也就是，一场年产值至少新台币15兆元的移动革命，正在发生中。

民间消费不振的低气压，垄罩在中国大陆上空，小米第一台汽车SU7却意外热卖，像一道从地而起的光束冲破乌云。北京朝阳合生汇购物中心B2，看车的人络绎不绝，试驾的预约曾在一天之内超过10万人，24小时下单8万8898台。

“汽车首超房地产，成为中国大陆经济第一支柱！”自中国汽车工业协会公布2023年汽车制造业营收约10.1兆人民币的数据后，这类标题便病毒式传播全网。汽车业产值占总GDP的比重已达8％，占制造业产值更有三成之多，在在标志着中国大陆经济结构的深刻转变。

风水轮流转的，还有“世界第一大汽车出口国”的头衔，由日本换成了中国大陆。2023年中国汽车出口491万辆，成长57.4％，大大超越日本的442万辆。大陆蝉联全球第一大汽车销售国，更在2023年以3009.4万辆创下销售历史新高。

此外，比亚迪跃也升全球TOP 10汽车销量品牌，并在2023年底销量胜过电动车龙头特斯拉，也象征大陆汽车业在国际舞台上崛起，势头之迅猛，速度之快，跌破业界眼镜。

新能源车激起巨大涟漪

打造这一车市盛况，新能源汽车功不可没。中国大陆平均每出口三辆汽车，就有一台新能源车。2015年内销仅约18万辆的“NEV”，不到十年竟成长50余倍。在上海街头“打车”（搭计程车），已经找不到一台燃油车了。

“像是一台手机装上四个轮子”的新能源车，不仅吸引手机大厂华为、小米跨界投资，还招来互联网基因深厚的“造车新势力”蔚来、理想、小鹏等纷纷加入造车大军。一个有趣的对比是，苹果放弃了研究十年的电动车项目，而继宾士宣布放弃2030年全面实现“电动化”的计划之后，BMW也宣布停止发展电动车，大陆汽车人戏称为“东升西降”。

前福特中国副总裁、“台湾车界老兵”刘曰海预估，大陆燃油车占市场销售比现为七成，燃油车仍是主流，但再过一、两年，“新能源车在大陆市场的占有率，肯定超过一半。”

2023年中国新能源车销售949.5万辆，若每辆车均价以新台币60万元计算，商机高达5.673兆。而根据麦肯锡未来出行研究中心报告，新能源汽车零组件“三电”系统的全球市场规模，可望从2023年的1200亿美元成长到2030年的4600亿美元（约新台币15兆元），年均复合成长率超过20％。长三角、珠三角、成渝等地聚集上千家供应商，建立起庞大的产业聚落。

中国大陆汽车工业在电动化与智能化的“一日千里”，无疑正在重新定义整个行业的新面貌，不仅关乎大陆汽车行业的未来，也必将深刻影响今后五至十年全球汽车行业的技术发展、商业模式乃至竞争格局。台厂岂非当如流水应变，以灵活之姿进化不止？