1. OpenAI 芯片元老跳槽 Anthropic
2. 乘用车12 年增重近 400 公斤，监管开始出手
3. 中际旭创：公司产能在持续扩建中
1. OpenAI 芯片元老跳槽 Anthropic
据报道，OpenAI 自研芯片项目早期核心成员 Clive Chan 在社交平台宣布，已离开 OpenAI 并于本周正式加入 Anthropic。Clive Chan 是 OpenAI 硬件团队的第二位招聘员工，他回顾了过去两年多的经历，并评价 OpenAI 芯片团队拥有极高的人才密度。他坦言，自己始终无法摆脱“再次从山脚下攀登一座新高山”的冲动，因此选择加入 Anthropic。
Clive Chan 还回应了网友对 OpenAI 自研芯片进展的追问。他表示，除 OpenAI 公开披露的信息外暂不能透露更多细节，但特别提到 OpenAI 与博通此前发布的合作博客，该博客披露相关部署计划目标将于 2026 年下半年启动。这篇博文发布于 2025 年 10 月，当时双方宣布共同建设总规模达 10GW 的 OpenAI 自研 AI 加速器系统，OpenAI 负责芯片及系统设计，博通负责加速器和网络系统开发与部署，首批机架计划于 2026 年下半年开始交付，整个项目预计持续至 2029 年底。
Clive Chan 的履历涵盖多家明星科技公司。他 2021 年毕业于加拿大滑铁卢大学，曾参与加拿大 Hyperloop 相关学生组织建设。毕业后，他加入特斯拉 Autopilot 深度学习基础设施团队近三年，负责 GPU 优化、集群调度等工作。2024 年 1 月，他正式加入 OpenAI，担任技术团队成员，负责矩阵乘法、性能分析及硬件相关工作，并参与自研 AI 芯片项目建设。
此次跳槽引发网友热议。有网友调侃，现在每次看到“我决定离开 OpenAI”，就知道下一句一定会提到 Anthropic。还有网友用足球转会类比，称其“就像离开皇马加盟巴萨”。
Anthropic 近期估值飙升。6 月 1 日，该公司宣布完成高达 650 亿美元的 H 轮融资，投后估值达到 9650 亿美元，距离万亿美元俱乐部仅一步之遥。
此前，OpenAI 与 Anthropic 之间的人才流动已持续受到关注。今年 5 月，OpenAI 联合创始成员、知名 AI 研究员 Andrej Karpathy 宣布加盟 Anthropic。一个月后，参与 OpenAI 自研芯片项目的 Clive Chan 也选择加入这家曾经的竞争对手。
2. 乘用车12 年增重近 400 公斤，监管开始出手
据央视新闻报道，如今停车好像越来越难了，车好像在变大，车位好像在变窄，这不是一两个人的错觉。数据显示，2000 年前后，市场常见的家用新能源汽车车宽多在 1.7 米，2015 年宽度增加到 1.8 米。如今，家用热门中大型 SUV、MPV 等新能源车型车宽普遍接近甚至超过 2 米。
车为什么越来越胖？车企工程师表示，新能源汽车车身每增加 10 毫米宽度，大约能多塞进 0.8 度电。但专家指出，车辆变胖不止这一个原因。专家表示，有些车企以续航里程为卖点，号称充一次电能开 800 公里、1000 公里，背后就是要装一个很大的电池包，一个大的电池包可能有七八百公斤。此外，车企的宣传重点从驾驶转向了“生活空间”，可以在车里办公休息、看视频、听音乐、喝咖啡，甚至有些车企把马桶都设计到了车里面，只为了让产品在市场中脱颖而出。
数据显示，2024 年我国乘用车平均整备质量达 1704 公斤，比 2012 年足足“胖”了近 400 公斤。部分新能源新车整备质量甚至达到 3.8 吨，比一辆轻型卡车还重。车变重了，对沥青路面的压力更大，产生的磨损更多，每年投入的道路维护保养费用也随之增加。
好消息是，监管已经开始出手。今年 1 月 1 日，《电动汽车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）正式实施，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。凡是能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法生产、销售、上牌。这一标准旨在引导车企遏制电动汽车日益肥胖的趋势，未来新能源汽车或将有望回归到标准身材。
3. 中际旭创：公司产能在持续扩建中
7日，中际旭创在互动平台表示，公司产能在持续扩建中。此外，针对投资者关于“当前股单价过高，是否有考虑拆股？”的询问，中际旭创表示，公司2025年度权益分派于2026年4月30日实施完毕，后续方案会根据《未来三年（2026年-2028年）股东回报规划》以及未来公司经营情况制定。
