10月14日，已沉寂长达7个月的威马汽车官方微信公众号突然更新动态，发布了一则令人意外的内容：“第一天：B能汽车，请发我们工资”。该文直指其重整投资方，公开讨要薪酬，迅速引发多家媒体关注。然而，该动态发布后不久便被删除。
这并非威马汽车首次因薪酬问题进入公众视野。自2023年陷入经营困境以来，威马汽车多次被曝出拖欠员工薪资、供应商货款及经销商款项，其官方渠道也长期处于停更状态。此次官微突然“复活”并公开发声，被外界视为内部矛盾再度激化的信号。
翔飞正式接管，复产计划已获法院批准
根据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已正式接管威马四公司，并全力推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。翔飞在白皮书中表示，充分理解供应商对威马汽车此前突然停摆所遗留的历史债务，以及重整后企业持续性经营能力的担忧。发布该白皮书的核心目的，便是透明回应上述关切，阐明法院对历史债务和资产范围的裁决结果，强调政府对项目的强有力支持，并向供应商勾勒与“新威马”合作的光明前景。
“新威马”六年规划要流产？
白皮书同时披露了“新威马”未来六年的清晰发展规划，分三阶段稳步推进：
复兴阶段（2025~2026） 以复产与拓市为核心。2025年9月实现EX5/E5车型复产，确保年产销1万台，力争达成2万辆目标；同时启动海外布局，规划建设泰国KD工厂，重点开拓东南亚及中东市场。2026年将实现10万台量产规模。
发展阶段（2027~2028） 聚焦规模跃升与资本化筹备。年销量目标将从25万台向40万台迈进，同步推进高阶辅助驾驶车型量产，并以AI技术全面赋能研发、生产、营销全链条，启动IPO相关筹备工作。
跨越阶段（2029~2030） 旨在冲刺行业标杆。2030年将挑战100万台年产量及1200亿元营收目标，构建智慧出行生态圈，致力于成为新能源汽车行业新标杆。
目前已经进入2026年第四季度，而威马至今尚未传出正式复工复产，显然，其复兴阶段目标已无法达成，后续的发展阶段、跨越阶段同样面临无法达成的风险。
讨薪风波与宏伟蓝图并存，信任重建仍是关键
官微公开讨薪又火速删除，而重整方案未能如愿推进，威马汽车的“复活”之路显然并不平坦。对于翔飞而言，如何妥善处理历史遗留的债务与薪酬问题，重建员工、供应商及经销商的信任，将是其推进复产和长期规划能否顺利落地的重要前提。
