日本车花了将近半个世纪，打造出遍布全球的强盛帝国，特别在许多中小型市场，日系品牌动辄七、八成以上市占率，几乎牢不可破，然而这个庞大帝国城墙的许多角落，正在被中国车敲破。
日本车的优势中国台湾人都非常清楚，在世界各地有许多国家，日系车普及程度比中国台湾更夸张，特别是在东南亚地区，简直是难攻不落的市场堡垒。 在泰国，日系品牌的市占长期维持在90%，印尼也几乎有八成都是日系车霸占，其中最强大的当然是Toyota，单一品牌市占率超过三成，在这些国家已经司空见惯。
然而这个日本汽车帝国的版图，这两年正在动摇而且速度极快，范围极广，我们可以大致分成三个地区来看。
东南亚
泰国是东盟第二大汽车市场，也是日本重要的海外制造基地，2025年销售量约为60万辆，在疫情前日系品牌的市占率稳定在90%以上，然而2025年日系品牌市占率已经下降到70%，可以概略换算成少了12万辆，作为参考，中国台湾2025年全年新车销售量是41万辆。
这12万辆车几乎全掉进中国品牌的手里，从2019到2025年，中国汽车品牌在泰国市占率从3.4%，成长到19.5%，比亚迪在泰国启动了首座海外工厂，长城与MG也开始在泰国生产，反观Subaru关闭泰国厂、Suzuki计划停产，Honda减产50%。 此消彼长态势再明显不过。
在这里面更夸张的是纯电车的销售。 泰国2025年售出约12万辆纯电车，比前一年增长了80%，中国品牌就占了八成，尽管Toyota依然是泰国汽车市场的第一名，但比亚迪已经迅速超车Honda，成为第二大品牌，这座堡垒还没被攻陷，但显然已经门户洞开。
另一个日系车重镇是印尼，这是东协最大汽车市场，日系品牌市占则从60%下滑到55%，中国品牌则在努力崛起，比亚迪2025年进入印尼市场，已经拿下将近5%市占，要挑战Toyota的31%还很遥远，但Suzuki（7%）、Mitusbishi（8%）跟Honda（9%）已经近在眼前。
距离印尼不远的新加坡，Toyota就失守了。 2024年就在多个月份被比亚迪超车，2025年比亚迪则以全年11,184辆，大幅超越Toyota 7,466辆，成为新加坡最热销汽车品牌。 值得一提的是，新加坡全年挂牌52,678辆新车，其中多达23,684辆是纯电车。
中南美
在太平洋另一边，巴西与墨西哥虽然不像东南亚几乎被日系车垄断，但日系车依然占据主导地位。 然而巴西正在积极引进中国纯电车与插电混动车，比亚迪的成长速度飙升，从2022年只有249辆，到2025年已经卖出11万辆，巴西预计今年还要进口20万辆中国制电动车，让中国车市占快速增加到10%以上，同时在巴西生产的第一辆比亚迪，也已经在2025年12月出厂，给日系车造成新的压力。
和美国相邻的墨西哥，也呈现惊人的数据。 中国车在2025年拿下15%新车销售市占，在162.5万辆车里，占据24.4万辆。 不过日系品牌在墨西哥经营已久，特别是Nissan独霸18%市场，它和Mazda有悠长的墨西哥造车历史，短期内要撼动并不容易。
整体来说，中国品牌在巴西与墨西哥虽然快速成长，但日系品牌并没有明显下滑，只能说中国车正在这两个市场成为挑战者，还不是终结者，但未来几年就不好说了。
澳大利亚与俄罗斯
这两个国家的汽车市场非常特别，澳洲是世界上所剩不多的右驾市场，而且没有本土车厂，因此长年都被日系品牌霸榜。 不过持续主宰市场的Toyota RAV4和Hilux，每年的销售表现都持续下滑，中国车厂则快速成长，在2025年前十大品牌中，长城、比亚迪和MG就分占了7、8和10名的位置，Nissan与Subaru则被挤出榜外。
这就形成一个有趣的现象，在单一车款销售前十大排行榜上，几乎全部都卖得比前一年更差。 中国品牌在澳洲的快速成长，也让中国制造成为市场上仅次于“泰国制造”车辆的第二大产地。
俄罗斯就更明显了，日系品牌在国际制裁的联合阵线上，全面退出俄罗斯市场，市占归零。 俄国消费者在没有选择的情况下，中国车趁势填补空缺，成为俄罗斯进口车市占90%的绝对王者。
中国车的攻势等于电动车
除去俄罗斯的政治因素不看，其他市场中，电动车的成长力道与中国车基本上高度相关。 泰国与新加坡政府都提供了相对丰厚的电动车购车补助，在平价电动车市场上，中国车几乎没有对手。
日系车的市占绝大多数建立在平价、省油、好养这三个优势，到了无关税屏障，又有EV优惠的市场，价格优势就消失了，泰国比亚迪的价格跟Toyota燃油车基本上相同。 一般来说，充电费用又会比加油更便宜一些，保养也更简单，这就让日系车竞争力大幅下降。
巴西原本开放电动车进口免税，但因应中国车大量涌入，于是从2024年开始逐步恢复进口税，到2026年将提升到35%。 看似防堵中国车进攻，实际上却促成比亚迪和长城汽车，直接收购了福特与奔驰的旧工厂，开始在地生产。 而另一边，日系品牌左支右绌，许多地方都在关厂裁员，哪有办法迅速跟上新的投资？
归根究底，中国车的核心优势来自国内生产的成本。 中国政府对电动车与电池产业链的补助，搭配低廉的人力、环境成本，在欧盟、墨西哥等市场，即使扛着高额关税，一样打得传统车厂压力山大。 换到没有屏障的东南亚市场，就直接拆了日本车帝国的墙脚。
中国车大军就这样畅行无阻吗？ 革命从来都不简单，暂且不谈复杂的地缘政治，光是出海设厂这件事，就跟传统车厂的逻辑完全不同。 过去一百年，都是欧美日车厂才会有出海设厂的需求，目的是就近生产，降低成本，但中国车在海外生产，成本可能比国内生产加运费跟税金还要高。
但不出海也不行，中国消费市场持续无力，传统车厂对比亚迪的价格战积怨已深，转向透过政治力逼迫比亚迪停止降价促销。 可是比亚迪的低成本建立在巨大规模生产之上，它的库存就像巨大的炸药，如果不清出去炸别人，最后就会炸伤自己。 因此他们急需拓展海外市场，特别是加拿大跟墨西哥，这两个美国邻居，如果有大批比亚迪上路，就有机会打入美国市场。
与此同时，日系车也不会坐以待毙（应该吧？ ），Toyota 错过了电动车初期成长阶段，痛定思痛开发全新纯电平台，搭配固态电池，还跟进了其他车厂的一体式铸造、结构式电池，目标是在今年发布全新的纯电车产品，至于何时能量产上市，都还未知。 Honda 则与中国车厂紧密合作，发表了一个又一个纯电车产品线，期望能挽回市场。 Suzuki 与 Mitsubishi 则致力于轻型车（K-car）纯电化，不过这是日本市场专武，跨不出海。 Nissan 忙着关厂跟裁员，纯电市场几乎要变成战力外，也代表他们最重要的中国市场会持续流失。
这场汽车市场世界大战，因为中国车参战，揭开了乱世篇章，欧洲和美国忙着固守国土，幅员辽阔的日本车帝国，就成了第一波失血惨重的对象。 尽管如此，这只是大战的开端，这场汽车革命战争未来走向如何，依然暗潮汹涌。
