2月4日，根据SNE Research发布的《全球电动汽车与电池月度追踪器》数据，2025年1月至12月，全球各国新注册电动汽车（包括纯电动车、插电式混合动力车、混合动力车）搭载的电池总使用量约为1187吉瓦时，较上年同期增长31.7%。
| 排名 | 集团名称 | 2024年1-12月 | 2025年1-12月 | 增长率 | 2024年份额 | 2025年份额 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 宁德时代 (CATL) | 342.5 | 464.7 | 35.7% | 38.0% | 39.2% |
| 2 | 比亚迪 (BYD) | 152.6 | 194.8 | 27.7% | 16.9% | 16.4% |
| 3 | LG新能源 (LG Energy Solution) | 97.8 | 108.8 | 11.3% | 10.9% | 9.2% |
| 4 | 中创新航 (CALB) | 41.2 | 62.8 | 52.6% | 4.6% | 5.3% |
| 5 | 国轩高科 (Gotion) | 29.3 | 53.5 | 82.5% | 3.3% | 4.5% |
| 6 | SK On | 39.7 | 44.5 | 12.3% | 4.4% | 3.7% |
| 7 | 松下 (Panasonic) | 34.6 | 44.2 | 27.8% | 3.8% | 3.7% |
| 8 | 亿纬锂能 (EVE) | 18.7 | 31.3 | 67.5% | 2.1% | 2.6% |
| 9 | 三星SDI | 31.1 | 28.9 | -6.9% | 3.4% | 2.4% |
| 10 | 蜂巢能源 (SVOLT) | 17.4 | 28.5 | 64.1% | 1.9% | 2.4% |
| 其他 | 96.7 | 124.9 | 29.2% | 10.7% | 10.5% | |
| 合计 | 901.4 | 1,187.0 | 31.7% | 100.0% | 100.0% |
宁德时代（CATL） 以464.7吉瓦时的电池使用量稳居全球第一，同比增长35.7%。其客户不仅包括极氪、AITO、理想、小米等中国主要车企，也涵盖特斯拉、宝马、奔驰、大众等全球品牌。在保持锂离子电池主导地位的同时，宁德时代正加速推动钠离子电池商业化，计划于2026年将其应用于乘用车和商用车，以期扩大生产规模。
比亚迪（BYD） 以194.8吉瓦时的电池使用量位列全球第二，同比增长27.7%。凭借垂直整合模式带来的成本优势，比亚迪在全球各市场快速扩张。其海外市场电池使用量增长显著，2025年在欧洲达14.9吉瓦时，同比激增201.4%。比亚迪也在扩大钠离子电池商业化投资，以进一步巩固成本竞争力。
松下 以44.2吉瓦时的电池使用量排名第七。其主要客户为特斯拉。为降低对单一客户的依赖，松下正致力于提升北美产线效率、开发新一代4680和2170电池芯，并积极与北美其他车企商讨合作，以推动需求多元化。同时，松下也在扩大ESS电池生产，以应对北美电网稳定及AI数据中心带来的电力需求增长。
同期，韩国三大电池制造商——LG能源解决方案、SK On和三星SDI——的合计全球市场份额为15.4%，同比下降3.3%。具体来看，LG能源解决方案以108.8吉瓦时的使用量保持全球第三，同比增长11.3%。SK On以44.5吉瓦时的使用量位列第六，同比增长12.3%。三星SDI则以28.9吉瓦时的使用量排名第九，同比下滑6.9%。
三星SDI 的电池主要供应给宝马、奥迪、Rivian和吉普。宝马在i4、i5、i7、iX等主力电动车型上搭载其电池，旗舰车型i4和i5的强劲销售部分抵消了其整体使用量的下滑。奥迪基于PPE平台的Q6 e-Tron在欧洲市场销售积极，但原有Q8 e-Tron销量低迷，导致奥迪对三星SDI的电池用量略有减少。吉普Wagoneer S搭载了三星SDI的100千瓦时大容量电池包，销量表现突出。Rivian在其R1S和R1T车型上采用三星SDI电池，但由于标准续航版车型推广以及整体销量疲软，对三星SDI电池的拉动有限。
SK On 的电池主要搭载于现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰、福特和大众的车型。其中，现代汽车集团的IONIQ 5和起亚EV6贡献了主要增量，大众ID.4和ID.7的稳健销量也对SK On的全年电池使用量产生了积极影响。然而，配备大电池的福特F-150 Lightning宣布于2025年底停产导致销量暴跌，加之SK On与福特合资的BlueOval SK解散，以及美国市场电动汽车需求放缓，预计将对其未来出货构成压力。
LG能源解决方案 的电池主要供应给特斯拉、雪佛兰、起亚和大众。尽管特斯拉全球车型销量仍显疲软，但雪佛兰电动车阵容扩展，以及起亚EV3、现代Casper（Inster）电动车和雷诺5 E-Tech等新车型的强劲销量，共同推动了其电池使用量同比增长11.2%。不过，与福特的电池供应合同终止，以及Ultium Cells合资工厂的生产暂停问题持续，预计将促使LG能源解决方案调整其美国市场业务战略，例如转向侧重储能系统（ESS）。
2025年，全球电动汽车电池市场在需求持续增长的同时，区域需求格局和竞争态势分化加剧，导致各企业业绩波动性扩大。中国市场价格竞争激烈，磷酸铁锂（LFP）电池成本优势强化，持续带来降价压力；欧洲市场电动汽车销售虽在复苏，但中国电池企业份额持续扩大，制约了韩国电池企业的盈利改善；北美市场电动汽车需求不确定性增加，车企电动化战略调整，导致韩国电池企业的产能利用率和出货量恢复速度不及预期。
展望2026年，鉴于北美电动汽车需求放缓和欧洲市场竞争加剧，韩国电池企业的业绩复苏可能延迟。北美市场需求若波动加剧，将对出货量和盈利能力均构成压力。不过，储能系统（ESS）领域预计将因政策与监管环境变化迎来结构性需求扩张，可能为韩国企业改善产品组合、防御产能利用率下滑提供缓冲。总体而言，2026年行业焦点将不在于电动汽车需求是否全面反弹，而在于各电池企业如何应对主要客户战略调整所带来的业绩分化。
